2010年11月

2010年11月30日

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180SX E/G O/Hです。O/Hにあたりエンジンを降ろします。16万キロ走行エンジンですが、キレイに使われている感じがみえます。
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ミッション降ろしてみると、ベルハウジン内にギヤオイルが。。。。
降ろす際に、エンジンとミッションの隙間が少しできただけでオイルがポタポタと。。。。
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リヤクランクシールはオイル漏れの跡がないのでミッションフロントケース近辺がやはり怪しい。とりあえずエンジン降ろしたので、分解はまた明日にします。分解でなにがでるか?




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日産 | エンジン

2010年11月27日

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アルファード 1MZ 3.3Lのタイミングベルト交換です。3.3Lにボアアップれたエンジンですが外見からは分かりませんが2.4Lで足りない感じ、3Lでもうチョイな感じが3.3L+EXマニ+ECUで納得のトルクが生まれます。自分的には結構、気にいってます。アルファードはターボも3.3Lも両方いい感じになります。1MZは手を入れると自分で欲しくなるような感じがいつもでます。

IMG_0296リヤバンク側のEX系

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2010年11月17日

謎のKKK仮組すると、やはりパイピングなど合いません。

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タービン出口が50ΦでSTDのパイピングが60Φなので異形パイプをつくります。   

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異形パイプをタービン出口に仮組しパイプとパイプの隙間をノーマルと同じ様に開けます。ノーマルはジョイントゴムが長く、そこで振動を逃がす様な作りです。   
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      なんとな繋がるようになりここから本溶接です        
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異形+90°ベントの組み合わせで形になりました、穴が2個はウエストゲートの圧力取り出しニップルの穴で、これもなるべく見えない位置にニップルが来るように位置決めしました。基本のエンジンルームがノーマル+αなのでパイピングも黒にペイントです。
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タービンアウトレットも同じく製作です、既存のフロントパイプに合わせるように製作こちらも60~70Φに変換でフランジ手前で微妙な曲げを入れて合うようになります、後は仕上げれば完成
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タービンアダプターは中古のままなので、ブラストでキレイに、ノーマルのEXマニに装着状態です、タービン自体はエンジンに近くなる設計でオイルラインなども製作していきます。
        
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エンジン 

2010年11月14日

そういえば、今月号のカスタムカー表紙なのです、夏から急ピッチで作ってきたオレンジのブルです。ブログにはない細かい部分も出ていますので是非、見てください。ショーネームはOrangeMAD/DATなので宜しくお願いします。

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もう一つ、12月5日にホットロッドカスタムショーに出展します。実物を近くで見れると思いますので見に来てください。アメリカ人もビューティフーと言わせたOrangeMAD/DATに期待下さい。そのうちモクモク動画もアップします。


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ギャラリー | 日産
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今日のL16は組み込んだブロックのペイントです。日産ブルーより明るくなってしまいましたが、エンジンルームが渋い色なので、はえるかな?O/H前より奇麗なのでOKにしてください。

EXマニもブラスト後のペイントです。純正はシルバーぽい感じですがシルバーにペイントしようかとも考えましたが、INマニがグレーな感じなので、耐熱グレーで合わせてみました。カウンターフローなのでIN、EXの色味が合う感じになるのは良いかなと思いますが、いかがでしょう?


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エンジン | 日産

2010年11月13日

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SIGMAと刻印が、となれば、KKKです。オイルインレットアダプターです。インレットの内径を変更します、大きくではなく小さくします。?が付きますがKKKでボールベアリングタイプに改造されたタービン用です。自分も初めて知りましたがボールに改造できるみたいですね、ですから内径縮小です。

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インレットアダプターの裏側から2mmの穴を10mmほどでざっくり削ります。
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   オーバーサイズにして元の2mmが残る様に開けた写真です
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オーバーサイズにしたのは2mm穴を完璧に溶接で埋めるために、小さいと埋めて穴を開けると、肉厚の薄い部分や円ができなくなったりするので。
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2mm穴をふさぎ、10mm部分も面に対してほぼツラ位で盛りました。
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オイルの入り口側は、やはり溶接のもっこりがあるのでフラットにします。
これだと穴センターがでないので。
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ボール盤にエンドミルを使い中の部分をフラットに仕上げます、ボール盤はちょいちょい振るので難しです、本当はフライスだと完璧ですが、面倒なのでこれでOKにします。
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内側がフラットになりました。この仕上がりならボール盤でOKでしょう。
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新規、穴1mmを開け溶接の出っ張りをうっすらエンドミルで修正します。
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最後はオイルストーンで磨き終了です。KKKにボールベアリングがあれば問題ないのですが・・・・・
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謎のKKKはまだまだ加工がいっぱいです。普通にパイプも合わず、オイルラインも製作だし、またまた意味不明的な仕事になりそうです。













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エンジン 

2010年11月12日


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エンジン組付け前にブラストでちょいキレイに、EXマニは長年の錆びが何とかここまでになり、これでペイントすればOKです。

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メタル、右が新品、左、使用済みしかしキレイに減ったものです。普通は傷などがあるがびっくりするくらいケルメットがなく銅がでています。これはレアな感じ、
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新品メタルを組み付け状態、ここからクランク載せて、キャップを締めていきます。
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クランク締めつけ状態、新品メタルの方が軽くやはり回ります。
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   ピストン&コンロッド、洗浄するとキレイな状態で良かったです。
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       だいぶ写真とらずにいたらほぼ腰下ASSYに
       シール塗ったのでオイルポンプはまだ付けません。 
            
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オイルポンプ分解し洗浄して再組み付けします、傷もなく内部的にはかなりキレイな状態、Lは結構オイルポンプ廻りからオイル漏れするので気をつけながら組みます、オイルポンプを組む際にたっぷりと各部にオイルを溜めて組むと始めのクランキングでオイルを回すのが非常に楽になるります、クランキングでオイル回すの面倒だったりなんか気持ちが悪いのでいっぱいに溜めていきます。
  





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エンジン | 日産

2010年11月11日

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デフASSYのプレスカバーを外しデフクーラー用のフィッティングアダプターを加工して取り付けます。
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フィティングは内と外からシールして完璧にオイル漏れを防ぐように
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リヤ左にもともとマフラーの通り道にコア&ポンプを設置
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コア装着、これで飛び石などの保護用アミを装着すれば完成、デフクーラーもキットで安価な物がでてますが、やはり安価な物はどこかダメなところが、物自体は安価ですが、しっかりと装着するには作業代がかさむ事も考えなければいけないと思います。


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三菱 

2010年11月09日

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SR20サクションパイプ製作、フランジを切断し直接パイプを溶接します。
ちょっと溶接汚いですが。。。

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一本目の曲げ溶接、60~90Φ変換しながら曲げです。
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          レイアウト考える為に仮組です。
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       90Φサクション完成、ネックは100Φ
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           ブル+SRで使用します。






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エンジン 

2010年11月07日

自分の所有のAE85なのすが。M島君がとうとうエンジン降ろしてしまいました。かれこれ10年以上前に作り、草レースなので使っていた車両です、乗らなくなってはや7~8年何もせずに放置、エンジンルームも埃が厚い。良くみるとこヒューズBOXなども全て移動させ、以外に仕上げてます。今思えばもっとやりようがあるのにね。しかし埃が凄いです。
           

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エンジンも10年以上前では珍し4連スロットルで動かしていました。これも今、思えば微妙な感じです、10年ひと昔的な考えや作りです。

そういえばAE86+5バルブの記事を見てくれた方が連絡をくれまして、自分は電話には出れなかったのですが、とても熱心に思いを伝えてくれ、ウチなら想像通りの物作ってくれるのではと考えて頂き連絡くれたみたいで
ウチから遠い千葉から直接、話がしたいとの事で時間作って来てくれる様な事も言ってくれたみたいです。その話を聞いて自分の86作っている時も熱くなってたなー、なんて思い懐かしんでました。ぜひ千葉の連絡頂いた人とお話してみたいですね、熱かったころの自分が帰って来るかなーなんて思いながら。でも期待されるのも良い物ですね。


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