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S&A オートクリエイト
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2009年09月17日

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3Sだけにマニホールドもフォーミュラーの様な形状に作り、
TE27のセオリーを無視するかのようなルックスになりました。

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トヨタ | エンジン
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JZX110はキャン通信を使用しているために、
エンジンコンピュータを単体で変えることが出来ないため、
純正コンピューターとパワーFCによる同時制御を行います。

つまり、エンジンをパワーFC、A/Tを純正コンピューターが制御する方法を採用します。
これによってエンジンチューニングの幅が、大きく広がるのです。

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トヨタ | 電装

2009年08月25日

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知人がアメリカに行った時の写真です。
カローラにアルテッツァ用3S+ターボを搭載し、
さらに美しき4連スロットルサージタンクです。
プエルトリコの人が作ったそうですが、機能美を超えた美しさを感じますが、
意識せずに自然体でも、このような仕上がりになるそうです。

自分達も、このような感性でクルマが作っていければと思います。

sandaautocreate at 21:45コメント(0)トラックバック(0)  このエントリーをはてなブックマークに追加 mixiチェック Share on Tumblr Clip to Evernote
ギャラリー | トヨタ
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ランサーEVO6のフロントサスペンションをPCR製ダンパーに変更しました。
EVO7ナックルを使用する事により、
フロント部の剛性を大幅にアップすることができ、
さらにジオメトリーやEVO6シリーズ泣き所である駆動系の耐久性が
大幅にアップします。

EVO7ナックルだけでも、
EVO6ナックルに比べるとロールセンターが向上しますが、
さらにロールセンターアダプターを使う事によって
最適なアーム角が得られます。
フロントの剛性不足や駆動系の強度不足を一気に解決できます。

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足回り | 三菱
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ポルシェのCDIを修理のため分解してみましたが、意味が分からず、
車両の配線をじっくりと検証すると
MSD6Aに変更が可能な感じなので、取り付けました。

MSDは内部にトランジスタを内蔵しているので、
フルトラが入手できない古い車両には大変便利です。

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電装 | 外国車
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